22 | 10 | 2018
Навигация
Экскурсии
Вход на сайт

Реклама
Новые отзывы
Спасибо за прекрасную организацию поездки В Крым.
Спасибо за удивительную поездку на юг России, отличная поездка. Все мобильно, комфортно, продумано. Элиста по...
Большое спасибо Акватории за отличное Пасхальное путешествие в Астраханский Кремль. обязательно посетите А...
Сказка, подаренная дельфинами

Сказка, подаренная дельфинами

Экскурсия начинается из центра г. Новороссийска. Далее вы проследуете вдоль Цемесской бухты и...

Храмы Новороссийска

Храмы Новороссийска

При посещении Новороссийска обязательно стоит познакомиться с религиозным прошлым и настоящим...

Знакомство с Архипо - Осиповкой

Знакомство с Архипо - Осиповкой

Разработана новая экскурсия в курортный п. Архипо-Осиповка, который расположился вдалеке от суеты...

Затерянный остров

Затерянный остров

Экскурсия начинается из центра г. Новороссийска. Далее вы проедете по Приморскому району г....

Грязевой вулкан Гефест

Грязевой вулкан Гефест

Экскурсия начинается из центра г. Новороссийска. Далее вы проедете по Приморскому району...

Дольмены на горе Нексис

Дольмены на горе Нексис

Экскурсия начинается из центра г. Новороссийска. Далее вы проедете по Восточному району г....

Дольмен в хуторе Широкая Щель

Дольмен в хуторе Широкая Щель

Экскурсия начинается из центра г. Новороссийска. Далее вы проедете по Восточному району г....

Великолепный Гай-Кодзор

Великолепный Гай-Кодзор

Экскурсия начинается из центра г. Новороссийска затем вы проедете в сторону г. Анапы в село...

  • Сказка, подаренная дельфинами

    Сказка, подаренная дельфинами

  • Храмы Новороссийска

    Храмы Новороссийска

  • Знакомство с Архипо - Осиповкой

    Знакомство с Архипо - Осиповкой

  • Затерянный остров

    Затерянный остров

  • Грязевой вулкан Гефест

    Грязевой вулкан Гефест

  • Дольмены на горе Нексис

    Дольмены на горе Нексис

  • Дольмен в хуторе Широкая Щель

    Дольмен в хуторе Широкая Щель

  • Великолепный Гай-Кодзор

    Великолепный Гай-Кодзор

Экскурсии выходного дня!

Выходные!!!newПриглашаем на выходных в увлекательные и познавательные поездки и экскурсии по Краснодарскому краю:

13 октября - поездка в Атамань на краевой фестиваль шашлыка. Отправление в 8:00. Стоимость без входных билетов 800 руб.
3-4-5 ноября - приглашаем посетить Кавказские Минеральные Воды (Кисловодск, Пятигорск, Железноводск, Минеральные воды). Стоимость 4000 руб. Дополнительные расходы в Пятигорске - посещение домика Лермонтова 100 руб., канатная дорога на гору Машук - 300 руб, в Кисловодске - канатная дорога 400 руб., электромобиль на поляну роз 200 руб. Отправление в 16:45 с железнодорожного вокзала. Желающим сдать копию паспорта и 2000 руб.(на билеты) - срок до 17.10.18 г.

Предлагаем в период зимних каникул посетить г. Баку, Волгоград и Ростов-на-Дону.

История новороссийского трамвая

Сегодня уже не все помнят, а некоторые даже не верят, что с 1934 по 1969 год, немногим более 35 лет, в нашем приморском городе ходил трамвай. Затем ему на смену пришёл троллейбус, который возит новороссийцев из дома на работу, в гости, по различным делам вот уже 40 лет.

А когда, где и как появился первый трамвай в Краснодарском крае? Конечно же, самый первый трамвай (кстати не только в Краснодарском крае, но и в России), появился в городе Екатеринодаре (Краснодар). В воскресенье, 10 декабря 1900 года, несмотря на холодный день, улица Красная была полна народа. Екатеринодарцы волновались, выбегали на мостовую, чтобы увидеть чудо - движущийся по рельсам вагон, набитый улыбающимися людьми. «Чим вона, бисова душа, совается?» - спрашивали удивлённые горожане. Детвора бежала следом и кричала «ура». Ну как было не позавидовать счастливцам - первым пассажирам только что пущенного электрического трамвая?..
«Кубанские областные ведомости» сообщали: «Трамвай пришёлся по душе екатеринодарцам… Чуть ли не всё городское население перепробовало удовольствие езды, катаясь взад и вперёд по нескольку раз по его путям».
Городская управа ещё в 1887 году ставила вопрос о конно-железной дороге в Екатеринодаре. Десять лет спустя нашёлся выгодный концессионер - Генеральная компания тяги в Париже (её называли коротко - «бельгийцы»), с которой и был заключён договор. Компания обязалась устроить «на свой счёт и риск сеть городских электрических дорог с подвижным составом и всеми принадлежностями к ним».
Стоимость строительства трамвая была огромная — 400 тысяч рублей, что, понятно, городу было не по карману. Через сорок лет эксплуатации трамвай, парк, постройки должны были перейти в городскую собственность, а до того город довольствовался тремя процентами от годовой прибыли «бельгийцев».
В 1920 году договор с «бельгийцами» был аннулирован, и трамвай навсегда перешёл в собственность города…
Пассажирский транспорт уже давно стал неотъемлемой частью жизни большинства жителей крупных и не очень городов. И этот факт нашёл своё отражение в литературе, музыке и других областях народного творчества.

Идея пуска трамвая в Новороссийске витала в воздухе ещё с конца 19 века.
К этому времени уже разросшийся Новороссийск расположился подковой на берегах Цемесской бухты. Центром этой подковы стал порт с большим количеством подъездных путей. Западная сторона Новороссийска стала достаточно быстро превращаться в портовый город с морским вокзалом, гостиницами, парками, магазинами. В восточной стороне стали возникать портовые сооружения. Южная сторона города называлась первой частью, а северная сторона — второй частью. Строительство железной дороги, разделившей жилые и производственные территории, а также, в первую очередь, географические и ландшафтные особенности застройки города, породили проблему сообщения между первой и второй частями Новороссийска и внутри них. Ежедневно очень большому количеству людей приходилось преодолевать приличное расстояние, и большинство было вынуждено делать это пешком. Частный извоз не мог удовлетворить всех желающих и был не по карману большинству жителей. С ростом морских и железнодорожных перевозок преодолевать растущие железнодорожные ветки, ведущие от вокзала в порт, становилось всё сложнее и сложнее. И горожане десятками лет мечтали о быстром и в то же время доступном большинству сухопутном городском транспорте. О пуске в Новороссийске трамвая снова заговорили в начале ХХ века. В декабре 1908 года новороссийский городской голова даже запрашивал в Екатеринодаре, где уже работал пущенный бельгийским обществом электрический трамвай, текст договора с концессионерами, но дальше этого дело не пошло. Тем не менее, в деле обзаведения городским рельсовым транспортом во время Первой мировой войны стал назревать перелом в лучшую сторону. Первый опыт использования рельсового транспорта в Новороссийске принадлежит Владикавказской железной дороге, пытавшейся еще в начале века и во время первой мировой войны применить его в городе. Сначала вагоны подавались прямо к прибывшим судам для пересадки, а позже было налажено движение от железнодорожного вокзала до каботажной пристани. Плата за проезд была незначительная – всего 10 копеек, тогда как извозчики просили с приезжих от 3 до 5 рублей.
Однако сделать это сообщение постоянным помешала Октябрьская революция, после которой Новороссийск надолго погрузился в пучину Гражданской войны.

После Октябрьской революции Новороссийск существенно прибавил в своём промышленном развитии. На северной стороне разрослись цементные заводы, получившие названия «Пролетарий» и «Октябрь», механический завод «Красный двигатель», судоремонтный завод и давшая первый ток в 1930 году электростанция (НоворЭС), которая пришла на смену существовавшим до этого восьми маломощным электростанциям. Однако транспортная проблема никуда не делась и продолжала обостряться и поэтому первую трамвайную линию спроектировали целиком сначала в северной части Новороссийска, планируя в дальнейшем устроить эстакаду, чтобы связать район вокзала с южной частью города.
Работы по строительству трамвая в Новороссийске начались в 1933 году, для чего был образован трест Трамвайстрой. Строительство шло весьма не гладко. Наконец, 30 мая 1934 года, при большом стечении народа, состоялось торжественное открытие первой трамвайной линии. На следующий день, 31 мая, трамвай начал работать. На линии ходили доставленные в город по морю вагоны Мытищинского вагоностроительного завода — шесть моторных типа Х (№№1-6) и три прицепных типа М (№№01-03).
Трамвайная линия пересекла вторую часть города (точнее, тогда ещё «архипелаг» из отдельных посёлков, которым только предстояло в дальнейшем слиться воедино) от цементных заводов до железной дороги. В первоначальном варианте двухпутный участок шёл в направлении центра города по Сухумскому шоссе от цементного завода «Пролетарий» (на конечной был оборудован разъезд, заканчивавшийся тупиком) и после преодоления достаточно крутого подъёма выходил на стыкующуюся с шоссе улицу Татьянинскую (вскоре переименованную в Куйбышева). Между цементными заводами, рядом с НоворЭС, трамвайная линия прошла возле строящегося с 1927 года ведомственного Дворца цементников. Его открытие после четырнадцати лет строительства намечалось на 22 июня 1941 года, но из-за начала войны торжественная церемония не состоялась, а само здание во время военных действий было сильно разрушено. Первоначально систематически высказывалось намерение восстановить его, но средств на это никак не находилось, а в 1973 году, когда в обществе вырос интерес к прошедшей войне, его окончательно решили оставить в таком виде как памятник.

Реклама
Это может быть интересно!
«Тамань Лермонтовская»

Памятник ЛермонтовуЭкскурсия начинается из центра г. Новороссийска. После выезда из города через «Волчьи ворота», путешествие продолжится по Раевско-Натухаевской долине, Анапскому району, по территории Таманского пол...


Подробнее...
Поиск у нас
Погода в Новороссийске
Яндекс.Погода
Наш опрос

Этим летом куда поедем?

В Европу - 16.7%
В Азию - 8.3%
По России - 25%
В Латинскую Америку - 16.7%
Никуда... денег нет - 33.3%

Всего голосов:: 12
Голосование по этому опросу закончилось
Новое в Галерее
Случайное фото
Присоединяйтесь
Сейчас на сайте

Сейчас 22 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

Счетчики
Яндекс цитирования

Рейтинг@Mail.ru



Наша лента